第七章 德国的作战计划（第4/7页）

就像罗伊斯将军在他的备忘录中所讲，在这一点上他的思想并没有全部被人们接受。当敌人的独立空军部队已经减少到只剩一个微弱的力量时，他要用他的独立空军直接打击敌人的抵抗力量。换句话讲，他要用下面的方式来证明他的理论的最终结果：命令独立空军对敌人最重要、薄弱的中心进行肆无忌惮的进攻，以便使敌国人民处于极端痛苦的生活环境下，迫使他们放弃战争，乞求和平。按照罗伊斯将军的说法，这将是结束战争的最快速和经济的方法，敌对双方不需要付出惨重的血的代价和大量的财富，因为敌人的崩溃更多的是由于精神上的压力而不是其他方面，但是罗伊斯将军这种极端的理论并没有被政府采纳，或至少是没有被全部采纳。罗伊斯将军面对强大的反对声，他认输了，并且同意一旦夺得制空权，就用独立空军对同盟国军队在前线上的集结和行动进行破坏和打击。为了达到这个目的，就需要切断大量的从法国和比利时领土上通往前线的公路和铁路交通，并使这些交通在设定的时间内保持中断状态。这个有一定难度，但并不是做不到，尤其是独立空军获得制空权后，剩余的力量还足以发动这样的进攻。如果这一目的不能达到，那么罗伊斯将军的极端理论就能付诸实施。

在同盟国军队的展开地区和法国、比利时领土之间选择一条隔离线，此隔离线经过贝尔福、厄比纳尔、土尔、兰斯、夏尔维尔、吉维、迪南、那慕尔、圣通格和通格，并和法国与比利时的边界平行，围成一个纵深80～100千米的区域，如果把这个区域和其他领土切断，将使同盟国处于十分艰难的处境。

当然，这种想法并不能马上切断全部道路和铁路交通，那样做也没有必要。当我们认识到，同盟国军队的全部人员和物资必须在最开始几天内通过这条路线，日后的军队行动及生活必需的每样东西都要通过这一路线，我们就很容易理解，哪怕只是部分地切断这些道路和铁路交通，也将对同盟国军队的动员和集中，以及随后的作战行动造成严重的影响。此外，我们必须考虑这种交通中断对正在向作战区开进，又被迫在敌人飞机已经飞走了，自己却只能停下来的军队带来的精神影响。

一个由独立空军孤立同盟国作战区的计划已经完整地、详细地制定出来了。

我们已经详细研究过动员和集中时所需的铁路交通情况了。铁路没办法隐藏起来，和铁路有关的每样东西都能容易地计算出来，也许动员的大约人数也不是秘密了。根据某些情况，即使并不精确也能估算出通过所选定的隔离线的铁路重要性的大小，同样办法也能估算出一般道路重要性的大小。

对通过该路线的每一条道路和铁路，特别是最重要的道路和铁路，都做了有针对性的作战计划，包括对它们实施进攻来达到预想结果的详细说明。通常来讲，并不会有计划去破坏桥梁、铁轨和其他道路设施，一般是用化学弹、燃烧弹和毒气弹对普通道路和铁路经过的各个中心进行轰炸，造成不可接近更不可通过的火区和毒区，从而在沿交通线建立一个禁区。在对中断每条道路和铁路计划中，要明确指定应该轰炸的中心，以及应该对每个中心应投掷的炸弹数量（每一中心10、20或30吨）。也要明确指明，哪些地方、什么时候必须重复轰炸，以便确保交通运输线的中断。如果独立空军每次飞行能携带3000吨炸弹，那每次飞行就可以轰炸150个中心，每次轰炸使用20吨炸弹。

因为中断交通的计划需要一定数量的航空力量，罗伊斯将军自己保留决定权，在独立空军取得制空权后，还要看剩余兵力是不是满足需要。如果满足不了，他就可以根据自己的极端理论去使用空军。

德国知道敌人拥有白天和夜间使用的两个轰炸部队，这些部队肯定是要使用的，更何况德国没有驱逐机和防空驱逐机。怎样来保卫自己的各个中心免遭来自同盟国轰炸机的进攻呢？罗伊斯将军对这一问题有段叙述：

“一旦敌方防空部队被消灭，甚至同盟国也将没有剩下什么驱逐机，战斗将在同盟国的轰炸部队与德国的战斗轰炸机部队之间继续进行。”