第十章 防空作战（第2/3页）

除了高射炮，欧战还在要地周围采用了气球拦阻网，在飞机可能飞过的地方形成障碍。气球拦阻网的用途在于切断机翼，碰坏螺旋桨或者使飞机坠落。但是，飞机能发现这些气球并将其击落。我就从未见过有这种气球拦阻网产生多大的用处。

现代战争中，轰炸机可以运载航空鱼雷和滑翔炸弹，以便于击中远距离的大目标。滑翔炸弹以地心引力作为其推进力，它每下降1000英尺，就能前进1英里。飞机在10000英尺高度上投下一枚这种炸弹，它就能前进10英里。陀螺仪或无线电控制引导它们飞向目标。航空鱼雷也能用无线电控制引导，但它的飞行距离要按照其载油量大小来决定。

战争时期，我们的导航手段很原始，不得不在夜间沿着海岸、公路、河流来寻找目标。敌人针对这一特点，沿线部署监听站，设置气球拦阻网、探照灯、高射炮和高射机枪。加之，那个时期我们的重型轰炸机飞行高度不高，噪音也很大，很容易被敌人发现。现在，我们有了更先进的导航手段，不论是用无线电定位仪，还是其他能显示飞机在该航向上已飞了多远的仪器，都能精确地估计飞机位置，无需再像以前那样去寻找目标了。

如果不按照战争经验而深思熟虑得出的方针，只是采用一套地面防空系统单独对付飞机是白费力气的。地面军队对空中力量完全不了解，他们总是想当然地认为，高射炮能够防御空袭。这简直在罔顾事实。公开宣传这种说法的危害是巨大的，这样会使人民认为他们只要有高射炮就安全了，而这根本就是不安全。同样，想用高射炮防卫海上舰艇，要比在陆地上用高射炮保卫要地更难，因为船是活动的。

真正能使敌机远离目标的方法，除了远距离袭击敌空军部队外，最好的方法就是：100架左右的飞机编成编队，在15000英尺高度上以100～135英里的时速飞行，在到达目标之前，编队保持密集队形，以便队长能指挥每架飞机，并进行集中突击，然后编队返回原机场重新快速加油、挂弹，连续突击。如果敌机不具备远距离外突击的能力，就只能飞往城市上空与我方飞机交战。

我方的驱逐航空兵需要在接到命令20分钟内升空，并爬高到15000英尺。它们要在敌机编队到达之前上升到这一高度，以便做好集中攻击敌机的准备。这就需要我们至少在100英里外就发现敌机编队，以便我方有充分的时间了解敌方的实力、部署、数量、可能的目标，并制定正确的应对措施。为此，我们需要在被保卫的目标四周部署陆上和空中观察站、监听站。

仅仅依靠监听站是不够的，科技进步很快，飞机的噪音越来越小，我们必须经常在空中不断地保持监视行动，才能及时发现敌机的行踪。

1918年10月下旬至11月上旬，我们防御阿戈讷地区，为了抗击德国轰炸航空兵的夜袭，我们沿着战线布置了监听站。这些监听任务由陆军执行，有线和无线电与监听站后方的第二梯队——高炮阵地连通。高炮阵地之后则是探照灯阵地，探照灯后则有驱逐航空兵不断地巡逻，每架飞机负责巡逻5～6英里前线地段。夜间，我们的飞机将上升到10000英尺的高度，关闭发动机滑翔，寻找信号灯所报告的敌机的位置，以及高射炮发射点，它们也承担一定的警戒任务。当敌机接近我们的前线，监听站发出报告，高射炮开始拦阻射击，探照灯光在天空交织出一个光网。

敌机进入探照灯区，所有的探照灯光都指向敌机，我方驱逐机根据高射炮弹和探照灯的指示冲向敌轰炸机，开足马力向它俯冲，以图将其击落。第一个晚上，我们就在这里进行了5次战斗，把敌机驱逐回去。这时，德军的轰炸航空兵已经很弱了，我们每天夜里都能袭击他们的机场，使他们不能在同一个机场上连续停留两个晚上，必须不停地转移。因为怕被袭击，他们不停地转移，以至于他们发生坠毁事故的概率增大，战损率同步提高，指挥体系被削弱了。事实上，停战之后，在阿戈讷地区向我们投降的飞机中，只剩下8架德国轰炸机还可以使用。

沿海城市的防御必须延伸到海上，可在潜艇、水面军舰或轻型船只上设置水上监听站和观察哨。