第三章 空中作战（第5/6页）

1.增强飞行和起飞、降落设施的安全性。

2.废弃目前飞机制造中使用的会变形、变质的材料。

3.增大飞机运载能力和活动半径。

4.以较少的燃料提高速度，改善性能。

这些改进会使飞机无论平时、战时都能实现更大的价值。

下面简单分析一下这些趋势。

1.增大飞行和起飞、降落设施的安全性。飞机在空中有自身的稳定性，能自动保持平衡，只要飞机下面有够大的空间，飞行员不故意去破坏它的平衡而顺着飞机的自身恢复趋势飞行，那么不论飞机是什么状态，最终都会恢复正常，这个性能就是空中特技——俯冲、盘旋升降、螺旋、横滚等的基础。在做特技时，飞行只要以某种方式使飞机失去平衡，改特技时，只要停止干涉，飞机就会自动恢复平衡。碰到不正常的气候条件——气潭、风暴、侧风等也会干扰飞机的平衡，一旦气候的扰乱停止，飞机便会自动恢复平衡。简单地说，一架飞机会因为不正常的气候条件或飞行员的动作等而失去平衡。

不正常的大气条件一般发生在低空，靠近地球表面大气压力最强的地方，如同海浪在靠近岸边处更难以捉摸一样。尽管形成原因不同，地球的表面，也就相当于天空的岸边处，影响更大。

前面讲过飞行员可以使飞机失去平衡，这时他可能是操作错误失去了对飞机的控制，也可以控制飞机使其恢复平衡。失控是不会选择高度的，如果飞行员足够冷静，下面又有足够空间，他便可以轻易地使飞机恢复平衡。但如果他惊慌失措，飞机持续失去控制，那么最终只会坠毁。

总之，飞行越高越安全。如果飞机上装有一种可以防止飞行员错误操作的装置，那么多数飞行事故即可避免，这就要求发明一种可以使飞机自行保持稳定的装置。操纵正常飞行的飞机和驾驶汽车一样简单，同样是利用加速器，上升时加大功率，下降时减小功率，利用方向盘转弯，这个目标很快就会实现。

在1913年维卓拉兵工厂就制成了一架由一个加速器和一个方向盘掌控的飞机，不仅实现了正常飞行的目标，还制成了用电磁波操纵飞行的无人驾驶飞机。这架飞机避免了飞行员的操纵失误，能适应干扰气流，创造了无人驾驶飞机飞行时间的世界纪录。可以想象，一旦这项技术飞速发展，会产生什么样的实际效果。

飞机的起飞和着陆就像船只进港和离港的动作一样，都是最困难的，原因在于飞机从流体介质进入固体介质时物理阻力的差别以及地面空气的干扰。由于降落时的撞击力与飞机速度成正比，降落速度越大，危险也就越大，所以两者中，着陆更困难一些。

因此，飞行安全要求飞机以最小的速度降落，而另一方面又要求飞行速度更高。现在的时速已超过300千米，这个速度相当于每秒83米。目前科学家正在研制一种飞行更快、起飞和降落更慢的、更安全的飞机。地面环境的改进，如较好的机场、跑道和通信设施无疑对飞行安全有利，利用无线电波束进行夜间飞行已成为现实。

2.废弃目前飞机制造中使用的会变形、变质的材料。飞机作为一种机器享有很好的声誉，但它并不是完美无缺的，它距离尽善尽美还差得很远。除最近几次试验，飞机的制造仍然在使用一些脆弱的材料如木材和帆布。当然它们具有弹性和重量小的特性，而我们也还不能制造出有这样特性的金属来。但从另一方面考虑，这些材料缺乏结构的均匀性，很容易损失，它的长远价值也就不大了。理想的飞机须全部用金属制造，因为金属性质稳定，不易变形，而且不必随时将它放入机库，这在战时将大大节省时间和劳力。事实上，帆布和木材在航空技术上已无用武之地了。

3.增大飞机运载能力和活动半径。增大飞机的运载能力显然符合经济原则和增大活动半径的要求，较大的运载能力可以降低制造和使用的总成本，一架双座客机运载两人并不需要因多运载一人而增加一倍人员，用一架飞机运载十名旅客或相应货物比用十架飞机运载的消耗要少得多。另外，还可以在允许范围内改变有用载重和燃料的比例，因而，增大飞机的总运载量也就增大了它的活动半径。如果没有比现在更大运载能力的飞机，也就不能实现定期的越洋飞行。