第02章 打捞（第5/5页）

相对而言，斯普鲁多飞机制造公司提供的S1001超音速客机，一次可容纳五百多旅客，时速达三千公里。该机时速和载客量，远远超过库鲁萨飞机制造公司制造的A-300客机。唯一的缺点，交货时间比较迟。

在超音速飞机方面，交货时间比较迟的斯普鲁多公司，已经制造出可以乘坐六百九十九位旅客的超巨型飞机，型号是斯普鲁多S1111机型。

该机型，与MC-50飞机并驾齐驱。而且，斯普鲁多公司还在加以改进，朝着更现代化的方向改良。

为此，持有S1111机型的斯普鲁多飞机制造公司，在这场竞争中，雄心勃勃，劲头十足。虽该机在自身重量、载客量以及性能等方面，酷似MC-50.但在内部设计构思方面，与MC-50飞机大相径庭。

引擎，采用独特的三重轴涡轮风叶式发动机。该发动机，系“应古鲁哈多发动机制造公司”制造的JB411发动机。该发动机效率高，用户的反馈评价很高，声誉卓著。

为提高装备自动化和安全可靠程度，一律采用标准尺寸。特定部件，也可调换。调换时，不需拆卸其他部件。调换操作，非常方便、简单。

在可以调换的一千种部件里，百分之九十以上仅需一个小时就可调换完毕。引擎调换，只需三个小时。需要检修的部件，几乎都可以从外表进行，不必拆开。综上所述，该机型的安全可靠程度，比目前的飞机要好上许多倍。

库鲁萨飞机制造公司，大幅度降低A-300和MC-50的出售价格。斯普鲁多飞机制造公司，也大幅度降低S1001和s1111的出售价格。两家公司竞相削价，全力以赴，希望与全日航成交。

库鲁萨飞机制造公司出售的，是超音速客机。而斯普鲁多飞机制造公司出售的，是巨型客机。就全日航迄今为止选择的机型来看，向两家企业订购的可能性各占一半。

为这两家制造业充当“马前卒”和“急先锋”的，系日本两大财团下属的特大型商社。在企业规模和销售额方面，皆名列前茅的“千代田通商公司”和“中央商社”。

库鲁萨飞机制造公司的代理商，是千代田通商公司。

斯普鲁多飞机制造公司的代理商，是中央商社。

两家商社，在全日航航空公司的玄关，发动了国际空中商战。

由于两家代理商的拼死竞争，易于升级、酿成政治问题。为此，全日航暂时中断了“公开决标”的作业。

国际空中商战的另一根导火线，系斯普鲁多808型飞机的事故，即便引进与808型飞机截然不同的机型，只要是斯普鲁多企业的产品，总让人心里有一种不踏实的感觉，尤其给选择机型的全日航首脑们蒙上了一层阴影。

比起性能和装备的现代化，飞机的安全性则是首要的选择条件。无论飞行速度如何之快，又无论装备如何自动化，一旦发生坠毁事故，则是致命的。何况斯普鲁多808型飞机，就是这次坠毁的飞机。该机型与巨型S1111飞机，系同一系列。尽管在投标书上开出的条件，斯普鲁多飞机制造公司稍优于库鲁萨飞机制造公司。可808型飞机的坠毁，无疑给斯普鲁多飞机制造公司的产品大打了折扣。

从某种意义上说，坠毁的808型飞机与投标略占优势的花形飞机，系同一系列的“同胞手足”。就机型的选择来说，在全日航内部产生了微妙的变化。天平，开始朝库鲁萨飞机制造公司方面倾斜。

事实上，情况并没有朝着完全不利于斯普鲁多飞机制造公司的方面发展。如果事故原因的调查结果，系飞机结构以外的原因所致，斯普鲁多飞机制造公司就不必“背黑锅”，相反轻装上阵，稳操胜券。就斯普鲁多飞机制造公司来说，得想方设法把事故原因归咎于飞行员的麻痹大意或者是其他人为的因素。

与此相反，库鲁萨飞机制造公司却一味强调，808型飞机的坠毁，系结构不合理所致。两家飞机制造业在日本的代理商——千代田通商公司和中央商社，对事故原因的调查走向极为关注，也在情理之中。

808型国际航班花形喷气式客机，系几十亿日元购入。在该机坠落和一百三十八位空难者的阴影下，两大财团为了各自企业的巨大利益，相互间展开了虚虚实实的“夺标大战”。