第200章 别人退就是我们进的时候：笑不出来（第5/5页）

卡马斯汽车厂位于俄鞑靼自治共和国内，分成铸造、锻造、底盘、柴油发动机、装配修理和工具制造厂以及附属工厂组成。

其中，铸造分厂的设备和锻造设备，还有装配修理厂的电脑控制装配流水线，和全厂的流水作业电脑化工程，是由美国80多家公司提供。

法国设计了柴油发动机分厂并提供了全套设备。

西德设计了全汽车厂的传动机械设备，提供了1200台工作母机和联动装置，以及铸造分厂的12500吨冲压机。

意大利在汽车厂，提供的是轮胎、橡胶和传送设备。

日本拿出了一批锻压机床、六条汽车压制作件自动线和变速器实验机械。

英国出口给它的是油漆喷刷设备和电脑控制系统。

除了这些老牌资本主义国家外，东欧各国也提供了一些设备。

毫无疑问，这个时代的卡马斯卡车堪称万国博览会，技术水平位于世界前列。（注①）

王潇和伊万诺夫去厂里参观过，车间当真可以夸一句现代化，工人素质一流，生产效率也相当高。

但非常不幸的是，今年4月14日，卡马斯汽车厂的心脏——柴油发动机厂遭遇了场严重的大火，烧了整整几十个小时，整个厂房被烧成了一片废墟。

从那以后到现在，卡马斯厂都在为恢复正常产能绞尽脑汁。

唐一成吃了一惊：“收这个干什么？我们卡车已经够用了啊。那个，基建一停，根本就不需要那么多车子运建材。”

他也听说了卡马斯汽车厂起大火的事，他个人倾向于认为是鞑靼共和国闹独立搞的，不是意外，而是人为。

但这跟他们关系不大啊。

“不，我们需要大量的卡车。”

王潇解释，“卢布区的工业体系被废除旧卢布这事儿彻底摧垮了，我们在莫斯科搞了个集装箱市场，需要大量的卡车给租户运货。”

唐一成懵了一瞬，说了句傻话：“去莫斯科给人送货吗？”

王潇瞬间窒息，努力呼吸平复心情。

“不是，是把货经过口岸运到俄罗斯。现在海运速度太慢，国际列车火车皮有限，飞机走不了集装箱，只能是散货，那就得用卡车公路运输补上。”

唐一成大吃一惊：“那我们还要组一个车队？”

天爷！他们搞空运业务还不够，连公路运输也要来。

那他们是不是得在口岸也盖个商贸城啊？

“也不是不可以。”王潇态度明确，“贸易矛盾虽然愈演愈烈，但贸易需求并没有消失，而且会越来越多。别人退的时候，正是我们进的好时机。你要是手下有人能用，就把它做起来。”

历史上，绥芬河的边贸地位急剧下降，官方给出的解释，主要是因为华夏外汇汇率双轨制并轨造成华夏币对瑞士法郎汇价的变化，导致进口货物关税及增值税大幅度上涨。以及俄方对出口产品的种类限制，进出口关税变化还有对华夏方入境人员的限制，等等。

但王潇看来，最关键的点还是华夏货在远东市场上名声臭了。

鸡毛服，月月鞋这些劣质货横行，彻底毁了华夏货的形象。

俄罗斯老百姓不愿意上当受骗了，市场自然也就关上了大门。

但这一切，并非不可转圜。

去年国内的大规模打假行动，还有今年8月份的突击打假，都有力地规范了市场基础环境。

唐一成在绥芬河负责的批发市场，规模虽然不大，生意一直很好，而且口碑相当不错。

这就代表着，他们完全有基础继续扩大远东地区跨国直销的规模。

唐一成乐了，有种被重用被信任的暗爽感。

他立刻拍胸口保证：“没问题，刚好这边有个市场我想拿下来呢。”

哈！照这个架势发展下去，边贸这边他要一手抓了。

作者有话说：

注①：关于绥芬河边贸情况的变化，参考资料为《西伯利亚研究》杂志1994年第21卷 第5期文章《中俄边贸大潮中黑龙江沿岸地区“泡沫经济”的成因、后果及给我们的启示》，作者林合明。

注②：关于卡马斯汽车厂的情况，参考资料为《国际展望》杂志1995年21期上文章《从萨哈林岛到圣彼得堡——我所看到的的俄罗斯》，作者红帆。