第1127章 伊留申设计局来搅局（第2/4页）

秦涛看了看吴老：“吴老，您个人说了不算，你们回去之后好好商议商议，有空的话也可以去我们天骄航空和双阳厂那边看看，向上级打报告，等着上级的决定吧。”

他们的确自己说了不算，共同组建商飞，按照出资比例，接受明州集团的领导，这可是很复杂的事情，必须要经过上级相关部门审批，这就是国企的弊端，什么事都不能自己做主。

秦涛说完，又看向了程老：“程老，咱们要去会会俄罗斯，和俄罗斯一起讨论一下合作的事情，您想要一起去吗？”

“我可以吗？”程老呼吸急促。

“当然，您曾经研制过运十，是我们国内大客机研发资历最老的人，您当然有资格，走，我们一起去会会伊留申设计局的人。”

和安东诺夫设计局相比，伊留申设计局同样是制造大飞机的，大名鼎鼎的伊尔-76就是他们的杰作，而且，伊尔-76还是能大批量生产制造的运输机，经常几十架在一起装配。

同时，伊留申设计局还在制造客机。

当年，冷战刚刚开始，俄国人是没有先进的客机的，赫鲁晓夫出国访问，赶紧改装了一架图-95当专机，谁能想到这飞机的起落架太高，到了美国居然没有合适的舷梯！至于满天飞的图-104客机，也是在图-16轰炸机的基础上改进的。

俄国人急需先进的客机，当波音707出现之后，俄国人更是受到了刺激，于是，伊留申设计局出马了，他们制造出来了先进的远程单通道喷气客机伊尔-62！

这款客机也是四发动机的，不过发动机没有在机翼下面，而是在屁股上，一边两个，看上去很是古怪，而且，机身很长，这架飞机出来之后，在很长的时间里，都是全球最长的客机，所以，伊尔62和波音707、DC-8、VC10一起，被认为当时具有开创性的远程客机。

开创性不仅仅是飞机长度，比如说飞机截面，以前的截面都是圆形的，伊尔-76并不是圆形的，这也是首创，再比如，伊尔-62采用了特殊的高攻角、低主翼构型设计，不仅仅能提升空气动力效率，还能降低客舱噪音，再配合发动机布置在尾部的方案，机舱内部的噪音比波音707小很多。

不过，这也导致了一个意外：在地面的时候，飞机重心偏离太多，不过，俄国人解决的方式也是简单粗暴：在飞机尾部增加一套额外的起落架，等到降落之后就自动放出来，起飞之后再收起来。

所以，伊尔-62创造了一个奇葩的现象：在地面上，这架飞机的屁股后面还有个起落架，就像是蜜蜂的钩子一样。

伊尔-62在很长一段时间里都是俄国人远程客机的主力，当发展到双通道宽体客机的时候，俄国人也没有落后，他们很快就搞出来了伊尔-86，这种飞机终于走上了西方路线，开始采用机翼下面吊挂四台发动机的方案，在双通道的布局下，可以容纳350人，可以知道这是一种怎么样的存在了。

原本是计划取代伊尔-62的，但是造出来之后发现航程不达标，不用说一万公里了，五千公里都飞不到，所以，伊尔-86在很长的时间里，都是作为中短程客机来使用的。

这只是暂时的，俄国人很快又在伊尔-86的基础上捣鼓出来了伊尔-96，客机的航程达到了一万多公里，成为了俄国人的骄傲，可惜，首飞没多久，苏联就没了，到了93年才正式投入商业运营，总共也只生产了二三十架。

伊留申设计局是有着丰富的客机设计经验的，他们的伊尔-86和伊尔-96至今维持着没有空难事故的骄傲记录，只不过他们缺乏发展资金，现在，听说东方要搞大客机，立刻就动心了，只要有东方的资金投入，他们一定能变成和波音、空客一样的巨头，东方的市场太大了，只要卖到东方，他们就有足够的利润。

不过，伊留申设计局和秦总不熟，于是就找到了尼古拉，这种事情，尼古拉不想帮忙也得帮，因为大佬发话了，他只能带着伊留申设计局的人，屁颠屁颠地来东方找秦总。在他们眼里看来，这也没什么悬念，选择和安东诺夫设计局合作，绝对不如选择和伊留申设计局合作好啊，毕竟他们在客机的研发上经验丰富。

秦涛的专机也从华亭飞往首都，看着兴奋的程老在聊了几个小时后终于睡去，赵玲才找到机会开口：“涛哥，我们和俄罗斯的合作有前景吗？”