第0849章 巨大的野心（第4/6页）

克拉斯系列的另一个特点，是以柴油机为动力，当时世界汽车动力多采用汽油机，但柴油的优势已经显现并得到认可。

与其他国家相比，苏修是较早发展柴油机的国家，二战前苏修发展的T34型坦克，采用的就是B2型柴油机，具有当时世界先进水平。

在汽车用柴油机方面，动手也比较早。

1932年，苏修国家政治保卫局下属特别设计局，就设计出了第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机，当时称作压燃式发动机，但因油耗较大，加之苏修缺乏高精度零部件加工生产能力，最终未能投产。

但苏修发展柴油机的计划并没有停止，1938年又推出了110马力改进型柴油机，同时还以美国GMC803型柴油机为蓝本，研发了雅斯14型卡车用柴油机。

与此同时，苏修还要求工业部门尽快实现柴油机国产化和大批量生产，并于次年对雅罗斯拉夫汽车厂进行了技术改造，计划1942年具备年产1万辆国产柴油机卡车，但突如其来的卫国战争打乱了这一计划。

苏修真正将柴油机大规模应用于汽车，还是二战结束后事情。

卫国战争结束后，1945年夏在克林姆林宫展示了雅斯200型柴油卡车，1947年开始生产以美国发动机为蓝本仿制的二冲程雅斯204型和雅斯206型，此后柴油机在苏修汽车工业开始得到广泛应用。

到1990年1月，苏修有69％的货运量由柴油机汽车运输。

克拉斯系列在多年发展之中拥有多种车型：

雅斯210型，6×4结构，雅罗斯拉夫汽车厂1951年至1958年生产。

该车自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206A6型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率165马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

雅斯/克拉斯214型，1951年定型，雅罗斯拉夫汽车厂1956-1959年生产，原称雅斯214型，1959年后移交克雷缅楚格汽车厂生产，名称变更为“克拉斯214型”。

该车6×6结构，自重12.3吨，最大载重量7吨，装一台雅斯206Б型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率205马力，最高行车时速55公里/小时，百公里耗油量70升。

克拉斯219型，雅斯210型改进型号，克列缅丘格汽车厂1959年至1963年生产。

该车6×4结构，自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206Д型6缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率180马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

克拉斯257型，克列缅丘格汽车厂1965年至1977年生产。

该车6×4结构，自重11.1吨，最大载重12吨。最大特点就是采用了雅斯236型柴油机，这种柴油机为V型八缸四冲程水冷，是雅罗斯拉夫发动机厂60年代研制的新型柴油机，2100转/分时最大功率240马力，用于取代雅斯204型和雅斯206型柴油机，后衍生出多个型号。

该型车最高行车时速62公里/小时，最大行程800公里，百公里耗油量38升，这一指标在当时世界卡车行业尚属先进。得益于新型柴油机，该车耗油量大幅降低，经济性得到提升。

克拉斯255Б型，是克拉斯214型的改进型，60年代中期定型，克列缅丘格汽车厂1967年至1994年生产。

该车6×6结构，自重11.95吨，最大载重量7.5吨，装一台雅斯238型V型八缸四冲程水冷柴油机，2100转/分时最大功率240马力，最高行车时速71公里/小时，百公里耗油量40升，最大行程800公里。

1979年以该型车为基础，还推出了改进型克拉斯255Б1型等多种型号。

克拉斯260型，是1976年出现的后期产品，该型车更换了全新的“面孔”，性能也有了提升，虽未全面替代老车型，但毕竟注入了一股活力。

这一车型系列型号很多，至今仍在生产，华囯军方也有装备。

除了这些型号之外，作为一种成熟车型，克拉斯系列变形车众多，其中军用越野车型多为6×6结构，主要是各种牵引车、火箭发射车、防空导弹牵引车等。

民用车型多为6×4结构，主要是自卸车、工程车等，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于处理切尔诺贝利核电站事故的特种车等。