第405章 改变新能源车未来的谈话(第4/4页)

“正常续航能做到90%,已经符合消费者的预期了,哪怕冬天低到75%,满电的话,也有四百多公里续航,的确不错。”大佬微点头,转向一旁的张维说,“新能源车是新事物,这行业未来想要顺利发展,必须制定合理的标准或规范,不能欺骗消费者,特别是消费者最重视的续航方面。”

张维认真倾听,知道上级的意思,思索了下说:“领导说的是,我们H城政府可以协同星海集团,共同商议如何起草新能源车的续航规范,再向相关部门提议,推动国家新能源规范的成立。”

大佬点头,转向沐阳:“沐先生,你觉得呢?你是专家,对这方面比较熟悉,这方面的方案提议还需要你来协助。”

“没问题,对国家对民众来说是一件好事。”沐阳欣然同意,这个问题是他抛出来的,让星海集团参与,其实就是让星海集团制定这个标准,然后由H城政府向相关部门提议,国家认可这个标准,更具有权威性,强制所有上市的新能源车必须进行做测试,获得续航认证才允许上市。

如果没有实力,那就不要进这个汽车行业。

汽车安全本来是关系到人命安全,不是圈钱的地方。

这件事也比较简单,就是建设两个测试场所,一个在海省,一个在北方,或者建设一个恒温场所,相同的载重,相同的车速,空调气温一样,规定就是每款批量汽车上市之前,到现场需要做一个测试认证就行了;批量车的续航性能与样车测试数据误差不能小于5%,否则就重新再做测试拿认证。

即标航500公里,如果三辆量产车的平均测试数据少于475公里,那就得重新测试。

广告宣传、车企网、说明书上必须与认证续航证书续航数据保持一致,如此一来,消费者不用再担忧标航500公里,实际续航只有200公里的情况。

实际上,就相当于提高了进入新能源车的门槛,让那些PPT造车、虚假造车的圈钱车企进不了这个行业。

与新能源续航关系最大的影响因素当然是锂电池,新的规范,同样地,提高了其它投资机构进入新能源锂电池的门槛。

建设场地的钱由政府出,测试的钱当然由车企出,相当于多了一个国家部门。

沐阳也没想到,自己随意提出续航这个问题,就直接改变了国家未来新能源车的发展轨迹。