第69章 此去通途35（第2/5页）

叙完旧，方斯闻带着买来的早餐进来。

几人吃过早饭，苏擎问他，台风天怎么躺在河边了。

张小壮摇头，“别说了，我和队里的一个工人有点矛盾，他把我晕扔下去的，估计是想着台风来了涨潮能把我淹死，我后来往岸上爬了爬，但最后还是是失去了意识，可能这样，捡回条命吧。”

等他状态稳定了些，苏擎报了警，因为身体还有些虚弱，所以张小壮是在病房里做的陈述。

后来那个工人被抓了，涉嫌故意杀人未遂。

而张小壮的工作，说来也不简单，但和一般的工程不同。

长江，从雪山而出，于沪城所在的吴淞口汇入东海，沿途经过大山、盆地、丘陵、平原……可以说，这条河见证了太多，也经历了太多。

数千年的历史，绵延万里的流域，它给两岸的人们带来了生命，带来了发展，也带来了灾难。

决堤、改道、阻拦两岸发展和交通……

就像有光的地方就有影子，这条美丽的母亲河，给沪城带来发展的便利和蓬勃生命的同时，也带来了很多的问题。

其中一个问题，就是泥沙。

长江是淡水河，海洋是咸水。

当这条大河汇入东海时，二者之间会因为絮凝效应而形成硬度极大的沙砾，沙砾越来越多，从而将入海口的河床抬高。

因此，也形成了一种奇怪的现象。

入海口以西的河流，水深数十米，入海口以东的大海，水深不可测。

但偏偏就是在入海口，水深有些地方只有几米！

几米的水深，无法让大吨位的船舶停靠在入海口的码头，更无法进入内部的深水港。

泥沙，就像是一块鱼骨头，刺在沪城的咽喉处。

沪城为什么能成为经济龙头，为什么沿海的发展速度，远超内陆？为什么政策，总是选择沿海？

因为交通，因为航运。

发展到现在，江河已经无法阻拦沪城的发展，沪城的发展，陷入了另一个瓶颈，一个让它无法在进一步的瓶颈。

那就是航运。

沪城要建成国际航运中心，要成为世界一流的国际都市，就离不开码头的建设。

当时开发浦东出的口号——“服务全国，面向世界”。

服务全国，它已经做到了，而现在沪城要真正地，进一步的“面向世界”。

从金融发展，承办世博会，建立国际航运货运中心，沪城正在一步步将当初挂在横幅上的那简单的四个大字，变作现实。

要将梦想变作现实，并没有那么简单，沪城走向世界航运中心的——码头，或者说，港口发展，被入海口的泥沙和浅水位，卡住了关键性的脖子。

为了应对这个难题，沪城选择的方式是——挖沙，冲沙。

这就是张小壮这些年常参与的工作。

挖沙，顾名思义，就是挖开入海后的泥沙，冲沙，则是修建一条狭窄的河道，使水流速度增快，利用河流的力量，将堆积的泥沙冲开。

毫无疑问，这两种方法都是治标不治本，而且十分耗费人力物力。

公规院原本也是隶属交通部的，谢雁也听同事说过沪城的泥沙问题，交通部认为，通泥沙，将入海口的水深问题解决，就近就能建设深水码头。

但沪城并不想要用这种方法，经过实践的证明，这种方法……只是想想就非常痛苦。

通泥沙要多少人力，多少物力，关键是，多少时间？

沪城修桥，两三年就要修好。

发展浦东，没钱没路的困难一大堆，克服困难也要立刻冲。

在发展这条路上，沪城比苏擎还急性子。

等泥沙掏干净了，再修建码头，得是猴年马月？

沪城不是没有挖过，然而，九八年的大洪水一来，刚挖好的水槽，又多了四个亿立方米的泥沙。

即便是今天挖好了，长江水奔流不断，裹挟着从东边而来的泥沙，会日以继夜、孜孜不倦地继续抬高河床。

深水港修好之后，难道每年还要花时间停下来，整治泥沙吗？

那么，按照沪城的想法，在其他地点选择建设深水港呢？

选址在哪里？怎么协调工作？离沪城远了，和沪城就没太大关系，离沪城近了，泥沙又堵了。

选来选去，专家论证……

到现在，也还没有一个结论。