第十案 天空中的罪恶（第2/3页）

在大连中山公安分局的主持下，法医们有序地进行了尸检工作，谜雾却更大了。

我对37具尸体做了心血化验，结果除了4具外，其他33具尸体的hbco含量达20%以上，其中有20具已经超过了40%。在前面的一个案子我说过，hbco就是一氧化碳血红蛋白，若人体的血一氧化碳红蛋白超过60%，那人就会死亡，即一氧化碳中毒。

由此可见，机上人员在飞机坠落大海前，他们已经出现了一氧化碳的中毒迹象。后来，我们鉴定了遇难者的身份，又发现3名驾驶人员虽然没有明显烧伤情况，但心血中的hbco含量已经超过了41%。这说明飞机起火点不在前面的驾驶室内，遇难者会中毒，是因为机舱内燃烧不全，产生了大量的一氧化碳。

那么，为什么飞机上会起火呢？

在我们做尸检时，技术人员已经着手调查，用相同的失事飞机材料进行燃烧，但与打捞上来的机骸完全不一样。这时候，大家可能忍不住要问，黑匣子呢？众所周知，黑匣子由飞行记录器和座舱交谈记录器两部分组成，通常是了解空难发生原因的唯一线索。黑匣子打捞上来后，经过分析，机组在飞机失火后的紧急处置程序也没有问题。

飞机失火，自身有4种火源，分别是电路起火、油路起火、发动机失火、烤箱失火。可电路起火不会这么迅速燃烧；油路起火也不可能，因为那架飞机的油路在地板以下，飞机地板没有损伤；发动机失火就更不可能了，因为发动机在机舱外，而火是在客舱里烧的；烤箱起火亦无可能性，那是给机上乘客准备食物用的，打捞上来后没有发现着火迹象。

当刑侦人员奔走调查时，我们这群法医在对严重烧伤的尸体做了复检，没想到竟有了一个大突破。

在遇难者中，有一个人位叫张丕林，座位在机舱后部，其右臀部、右大腿后侧和下腹部外，尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。这些特征显示，张丕林位于火源中，而且一直保持坐姿不变。另外，在复检中，我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤，这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。

经过我们对张丕林气管和残骸等理化检验，发现有汽油及汽油燃烧后的成份。在这里，我要补充一点，即飞机用的是航空燃油，与普通汽油成份是不一样的。若是正常情况，汽油绝不会出现在张丕林身上。从这些证据推断，张丕林用汽油在自己的座位纵火，导致了“五七空难”的发生。

起火后，后舱乘务员去救火，而高温和烟雾熏呛等关系，乘客纷纷离座逃向前舱。这样一来，飞机的重量匹配失去了平衡，进而向下坠落，在撞击海面时解体，机上人员全部遇难。

事情到这里就算是结束了。

然而，我要在说几句，讲一讲此案中除了法医以外的侦破工作，以免大家会疑惑，也是对其他人员的尊敬。

如今，大家都知道，机场安检时是不能带液体上飞机的。可在2002年，那时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体，这是一个重大安全隐患，有关部门担心公布后会被人利用这个漏洞，制造恐怖事件，因此这细节就没有公布。“五七空难”发生后的次年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定，于是才有了今天的情况。

还有，此案中每一个环节都很重要，比如汽油。严格地说，法医在张丕林的尸体上发现汽油及汽油燃烧后的成份，这不是决定性的证据，也可以勉强解释为凶手将汽油泼向他。正如法医学之父宋慈写的《洗冤录集》有云：“狱事莫重于大辟，大辟莫重于初情，初情莫重于检验”。为此，大连中山分局的民警就想，怎么才能确定汽油是谁带的呢？

值得一提的是，每个乘客携带的物品都要通过安检，安检是有录像的。后来，刑侦人员调出了当时的录像，将行李逐一分析，经过排除后，只剩一些带有瓶子的箱包。可惜，安检x光拍摄的录像无法确认瓶中液体成份，这即是说无法确认谁携带了汽油。

接着，大家做了一个实验，就是把汽油装进瓶子通过安检，根据拍摄画面来分析比对，最后确认一个箱子中有汽油。那箱子有一串钥匙，非常显眼，找到钥匙就可以找到凶手。天网恢恢，疏而不漏。打捞人员认真搜寻，找到了海里的那串钥匙，并拿着钥匙打开了张丕林的家门。